• Car styling on the web since 2004
  • 60 days right to return
  • Over 100 000 satisfied customers
ShapeCreated using Figma

View Shopping Cart

Products 0
Total sum
€0
To checkout

Blogg

Guide till Xenon, Xenonkonvertering & Halogen

Xenonlampor, xenonkonvertering och Halogen

Att xenonkonvertera strÄlkastare och extraljus Àr inte ovanligt och det gör man för att fÄ mer skjuts i ljuset. Xenon till skillnad frÄn LED ger inte full styrka frÄn början utan vÀrms upp och effekten ökar över en viss tid (oftast handlar det om ett tiotal sekunder). Det Àr precis som med LED inte lagligt att konvertera om man inte typregistrerar om bilen. En konverteringssats innehÄller lampor och ballaster.

-

Nedan kommer en lista med vanliga frÄgor och svar om Xenonlampor:

🔎 Min ena xenonlampa Ă€r rosafĂ€rgad och svag

💡 Lampan börjar nĂ€rma sig slutet av sin livslĂ€ngd och bör bytas. Xenonlampor Ă„ldras med anvĂ€ndning, tappar styrka och Ă€ndrar ljusfĂ€rg och bör alltid bytas parvis.

-

🔎 Den nya lampan jag köpte skiljer i fĂ€rg och styrka mot den gamla som sitter pĂ„ andra sidan

💡 Xenonlampor tappar ljusstyrka och Ă€ndrar fĂ€rg med tiden, det rekommenderas att byte sker pĂ„ bĂ„da sidor samtidigt.

-

🔎 Ena sidans lampa lyser inte

💡 Detta beror i de flesta fall pĂ„ en defekt lampa, men det kan Ă€ven bero pĂ„ en defekt tĂ€ndenhet (ballast, drivdon). Felet kan Ă€ven ligga i tĂ€ndenhetens strömförsörjning eller jordning. Kontrollera ocksĂ„ sĂ€kringarna till lyktorna.

-

🔎 Min xenonlampa lyser inte och jag ser att glödtrĂ„den Ă€r av

💡 Xenonlampor har ingen glödtrĂ„d, sĂ„ denna felsökningsmetod Ă€r inte tillĂ€mplig. En elektriskt ledande ljusbĂ„ge skapas istĂ€llet vid uppstart av lampan.

-

🔎 Hur vet jag om en lampa eller ballast Ă€r trasig?

💡 Ett sĂ€tt Ă€r att skifta plats pĂ„ de befintliga xenonlamporna. Följer felet med till andra sidan kan lampan antagas vara trasig, stannar felet kvar ligger felet troligen i drivdonet eller dess strömförsörjning.

-

🔎 Mitt drivdon har gĂ„tt sönder, vad beror detta pĂ„?

💡 En vanlig orsak Ă€r att lampor av undermĂ„lig kvalitet anvĂ€nts. Byts drivdonet Ă€r risken stor att Ă€ven det nya gĂ„r sönder efter en tid. AnvĂ€nd bara xenonlampor av vĂ€lkĂ€nda mĂ€rken, de billigaste lamporna blir ofta dyrare i lĂ€ngden att anvĂ€nda. Drivdonen Ă€r ofta monterade lĂ„gt i lykthusen och fukt som trĂ€nger in i lyktan riskerar att skada donet. Har detta skett mĂ„ste lyktans tĂ€tningar se över samtidigt som drivdonet byts.

-

🔎 Min xenonlampa lyser inte och jag har "mĂ€tt pĂ„ lampan"

💡 MĂ€tarbete pĂ„ högspĂ€nningssidan (mellan xenonlampan och ballasten) avrĂ„des p.g.a. risk för allvarlig kroppsskada. DĂ„ en xenonlampa saknar glödtrĂ„d gĂ„r det inte att mĂ€ta resistans pĂ„ vanligt sĂ€tt, sĂ„ denna felsökningsmetod Ă€r inte tillĂ€mplig.

-

🔎 Jag har mĂ€tt spĂ€nningen ut frĂ„n drivdonet och fĂ„r inget resultat. Drivdonet mĂ„ste vara trasigt?

💡 MĂ€tarbete pĂ„ högspĂ€nningssidan (mellan xenonlampan och ballasten) avrĂ„des p.g.a. risk för allvarlig kroppsskada. Drivdonet gör tre-fyra försök under ungefĂ€r en sekund att tĂ€nda igĂ„ng lampan, sedan bryts strömmen om inte tĂ€ndning uppnĂ„tts. Är lampan defekt kommer dĂ€rför ingen spĂ€nning heller kunna mĂ€tas upp ut frĂ„n ballasten.

-

🔎 Min xenonlampa har en fĂ€rgad dimmig massa i "glaskulan" i mitten

💡 Detta Ă€r helt normalt och inget tecken pĂ„ fel, massan kan vara grĂ„aktig eller ha olika fĂ€rgtoner.

-

🔎 Jag köpte tvĂ„ xenonlampor, hur vet jag vilken som Ă€r vĂ€nster respektive vilken som Ă€r höger?

💡 Xenonlampor Ă€r liksidiga sĂ„ detta har ingen betydelse.

-

🔎 En xenonlampa har spruckit

💡 Detta beror vanligtvis pĂ„ att lampans glaskropp har vidrörts med fingrarna vid installationen, eller att lampan varit av undermĂ„lig kvalitet. Under inga omstĂ€ndigheter fĂ„r lampans glaskropp beröras.

-

🔎 Jag har fĂ„tt en dimmig belĂ€ggning pĂ„ insidan av en eller flera lyktor

💡 Detta beror vanligtvis pĂ„ att lampans glaskropp har vidrörts med fingrarna vid installationen. Under inga omstĂ€ndigheter fĂ„r lampans glaskropp beröras.

-

Felsökning relaterad specifikt till xenonkonverteringar (eftermontering av xenonlampor i armaturer som Àr avsedda för halogenlampor) och extraljusinstallationer

🔎 Kan jag besiktiga bilen med eftermonterade xenonlampor?

💡 Halvljus: Enligt gĂ€llande lagar och förordningar skall fordon med xenonutrustade halvljus vara försedda med automatisk nivĂ„reglering (höjdinstĂ€llning), samt strĂ„lkastarspolning. Fordon med dessa lampor frĂ„n fabrik har alltid denna utrustning. Saknas denna utrustning, eller om ljusbilden pĂ„ annat sĂ€tt Ă€r felaktig, riskerar man anmĂ€rkning.

Dimljus: Eftermonterade xenonlampor i dimljus anses otillÄtet enligt Bilprovningens lagtolkning.

Helljus: Eftermonterade xenonlampor Àr godkÀnda i helljus enligt Bilprovningens lagtolkning.

Extraljus: Eftermonterade xenonlampor Ă€r godkĂ€nda i extraljus enligt Bilprovningens lagtolkning. Är extraljusen E-mĂ€rkta blir dock mĂ€rkningen ogiltig.

Bilprovningen kontrollerar nivÄreglering och strÄlkastarspolning i dimljus och halvljus, utan denna utrustning riskerar man en ombesiktning. Detta kan Àven kontrolleras vid en "flygande besiktning" pÄ vÀg.

-

🔎 Flera lampor flimrar

💡 Vanligaste orsaken till flimmer Ă€r dĂ„lig strömförsörjning, se Ă€ven över jordpunkterna. Jordning bör ske mot batteriets minuspol för att minska risken för radiostörningar.

-

🔎 Radion brusar nĂ€r xenonljusen Ă€r tĂ€nda

💡 Först och frĂ€mst: Koppla ur drivdonet ett och ett och se om problemet försvinner. GĂ„r brusandet att hĂ€rleda till ett enda drivdon kan felet ligga i det drivdonet.

Jordning bör ske direkt mot batteriets minuspol, inte mot fordonets chassi. Detta Àr speciellt viktigt vid takmontage, dÄ radioantenner ofta jordar i fordonets tak.

JÀrnkÀrnor (s.k. ferriter) kan klÀmmas fast pÄ kablarna och hjÀlper i en del fall till att minska brus.

En generell tumregel Àr att ju högre effekt, desto större risk för radiostörningar.

Ballasterna kan behöva bytas ut mot en annan modell med andra egenskaper.

I i vissa fall Àr det tyvÀrr inte praktiskt görbart att ÄtgÀrda brusandet.

-

🔎 Efter installation tĂ€nds inte alla lyktor

💡 Ett mycket vanligt fel Ă€r man vĂ€nt lĂ„gspĂ€nningskontakten (matningen till ballasten frĂ„n fordonet) Ă„t fel hĂ„ll vid installationen.

En AMP-anslutning gÄr att felvÀnda, görs detta hamnar plusmatningen och jorden pÄ omvÀnda platser, och ballasten kommer inte tÀnda (dock innebÀr detta ingen risk för skada pÄ ballast dÄ de Àr felpolariseringsskyddade).

Ofta har honkontakterna lÄsklackar pÄ bÄda sidor och anslutningen kan se rÀtt ut men ÀndÄ vara felvÀnd.

-

🔎 Efter installation tĂ€nds inte alla lyktor, del 2

💡 För lĂ„g strömförsörjning Ă€r ett vanligt fel. AnvĂ€nd kablage med korrekt area och relĂ€n/sĂ€kringar av rĂ€tt dimension. Har kablar skarvats Ă€r det viktigt att det gjorts pĂ„ ett korrekt sĂ€tt.

Jag har problem att starta upp en eller flera xenonlampor. Jag har mÀtt batterispÀnningen och har 12 volt.

Vid full laddning har ett 12v-batteri 12,7 volt batterispÀnning. Har batteriet bara 12v spÀnning Àr det nÀstan helt urladdat.

100% 12.7v

75% 12.4v

50% 12.2v

25% 12.0v

Tomt: 11.9v

-

Halogen

En halogenlampa Àr en sÄkallad glödlampa. Det innebÀr att den har en glödtrÄd som tillsammans med gas i lampan ger ett sken. Denna teknik har funnits lÀnge och Àr vanligast pÄ marknaden.

Varför din bils glödlampor gÄr sönder sÄ ofta - den vanligaste orsaken

Upplever du att dina glödlampor gÄr sönder oftare Àn de borde? Tycker du att du byter glödlampor varannan vecka? Den vanligaste orsaken till detta Àr överspÀnning.

En bils elsystem brukar kallas 12-voltssystem men spÀnningen i systemet Àr normalt runt 13.2 volt med motorn igÄng. En "12v-glödlampa" Àr alltsÄ anpassad för en spÀnning pÄ 13.2 volt, och fÄr lampan en högre spÀnning Àn detta minskar livslÀngden dramatiskt.

MÄnga bilar lÀmnar en högre spÀnning Àn detta och redan vid 5% överspÀnning (13,86 V) kommer lampans livslÀngd halveras.

I samband med motorstart stiger spÀnningen ofta lÄngt över 13,2 volt, och pÄ bilar med start/stoppfunktion blir det mÄnga motorstarter pÄ kort tid.

I vinterkylan sjunker startbatteriets spÀnning och generatorn mÄste leverera Ànnu högre volttal, vilket gör att lamporna slits extra mycket.

Notera att spÀnningen frÄn batteriet inte Àr samma spÀnning som pÄ lampsockeln dÄ det pÄ vÀgen finns reglering och förluster vilket innebÀr att man mÄste mÀta pÄ lampsockeln (med motorn igÄng) vilken egentlig spÀnning som bilen levererar till glödlamporna.

Viktigt att komma ihÄg Àr att spÀnningen till lampan kan skilja mycket mellan bilmÀrken, bilmodeller och till och med enskilda bil-individer, sÄ mÀtning pÄ det aktuella fordonet skall alltid göras.)

En annan punkt att tÀnka pÄ: mycket ljus ger kortare livslÀngd och lÀngre livslÀngd ger mindre ljus.

Denna regel gÀller samtliga tillverkare i vÀrlden!

Ok, sÄ vad kan man göra Ät saken?

En enkel lösning Àr att vÀlja en glödlampa som Àr speciellt framtagen för att ge lÄng livslÀngd med högre tolerans mot höga spÀnningar! Osram Ultra Life Àr en serie anpassad för just det ÀndamÄlet, med upp till 10 Ärs garanti för xenonlampor och 3 Ärs garanti för halogenlampor.

-

Cool blue intense VS Nightbreaker. Vad Àr skillnaden?

De tvÄ storsÀljarna pÄ SC Àr CBI och NB. Cool Blue Intense har en blÄ coat som gör att ljuset blir vitare. Det innebÀr att ljuset frÄn CBI Àr skönare för ögonen vid mörkerkörning och pÄminner om LED-ljus. Nightbreaker har istÀllet lÀngre ljus och har fördelen att man kan upptÀcka faror lÀngre i förvÀg.

Newsletter

Don't miss the chance to take part of our awesome deals!

Cooperation partners

© Scandinavian Car Styling AB (556669-1605)